Поэтапная модернизация железнодорожной инфраструктуры

От ручного управления стрелками к автоматическому контролю занятости путей и централизованному диспетчерскому управлению.

Модернизация организации железнодорожного движения

Поэтапная модернизация предполагает переход от применения ручных способов организации железнодорожного движения и маневровой работы к автоматическим средствам управления, контроля и обеспечения безопасности.

Такой подход позволяет внедрять автоматизацию последовательно: сначала механизировать и контролировать перевод стрелок, затем обеспечить автоматический контроль свободности и занятости путевых участков, а после — объединить локальные посты в единую систему с централизованным контролем у поездного диспетчера.

Основные задачи проекта

• Автоматизация функций управления, контроля и обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы на стрелочных постах.
• Сокращение времени приема, отправления и прохода составов и подвижных единиц.
• Диагностика оборудования и ведение архива событий.
• Концентрация контроля движением поездов и маневровой работы на центральном посту у диспетчера

Три этапа поэтапной модернизации

Этап 1	Замена ручных переводных механизмов стрелок на автоматические стрелочные электроприводы в районе стрелочных постов.
Этап 2	Применение систем контроля свободности/занятости участков путей и стрелочных секций.
Этап 3	Объединение стрелочных постов в единую сеть с выводом информации и контроля на центральный пост у поездного диспетчера.

Этап 1. Автоматизация стрелочных переводов и установка ПАС

Первый этап направлен на исключение ручного перевода стрелок и внедрение местного автоматизированного управления на стрелочных постах.

Перевод стрелочный автономный ПАС

Перевод стрелочный автономный ПАС применяется для местного управления стрелками и контроля их положения в районах с систематической маневровой работой.

Состав аппаратуры ПАС

Аппаратура системы ПАС размещается в помещении стрелочного поста. В состав решения входят средства управления, питания, защиты и контроля:

• пуль управления;
• шкаф управления;
• шкаф питания и защиты;
• стрелочные электроприводы.

Стрелочные электроприводы СП-6М

На первом этапе применяются стрелочные приводы типа СП-6М с внутренним замыканием. Приводы предназначены для перевода стрелок в повторно-кратковременном режиме, их запирания и непрерывного контроля положения стрелок с нераздельным ходом остряков.

Эксплуатационный порядок после автоматизации стрелки

Маневровая работа в районе стрелочного поста выполняется локомотивной бригадой по командам дежурного стрелочного поста. Перед переводом стрелки дежурный должен убедиться в свободности зоны стрелочного перевода от подвижного состава. После перевода положение стрелки контролируется по индикации на пульте управления, а машинист локомотива обязан убедиться в положении стрелки по маршрутному указателю.

Результаты реализации первого этапа

• Исключение ручного труда при переводе стрелок.
• Автоматический перевод стрелки с контролем ее положения.
• Автоматическая индикация «плюсового» или «минусового» положения стрелки на пульте оператора стрелочного поста.
• Сокращение времени на подготовку маневровых передвижений.
• Визуальный контроль положения стрелки для машиниста локомотива и составителя.
• Возможность дальнейшего масштабирования системы и перехода на более высокий уровень автоматизации.

Этап 2. Автоматический контроль свободности и занятости путей

Следующий этап модернизации — внедрение системы счета осей (ССО). Она применяется для автоматического контроля путей, участков путей и стрелочных секций.

Для повышения уровня безопасности при организации железнодорожного движения и маневровой работы, в том числе при работе двумя и более локомотивами, требуется полная информация о свободности или занятости путевых и стрелочных участков. Эту задачу решает ССО.

Состав системы счета осей

ССО включает шкаф управления, микропроцессорное оборудование, аппаратуру защиты, диагностическую систему с архивом данных и рельсовые датчики.

Рельсовый датчик системы счета осей

Рельсовый датчик имеет степень защиты IP68. Его установка не требует нарушения целостности рельсового полотна.

Диагностика и отображение состояния участков

Информация системы счета осей выводится на монитор через диагностическую систему FDS. Оператор получает визуальное представление состояния контролируемых участков и элементов системы, а диагностическая система обеспечивает архив данных.

Результаты реализации второго этапа

• Повышение безопасности на программном уровне за счет автоматического контроля участков.
• Сокращение времени приема, отправления и прохода составов и подвижных единиц.
• Снижение необходимости постоянного визуального контроля свободности зоны стрелочного перевода со стороны дежурного маневрового поста.
• Визуальный контроль всех участков станции или нецентрализованной зоны.

Этап 3. Централизованное диспетчерское управление

Третий этап объединяет локальные стрелочные и маневровые посты в единую систему. Информация о состоянии объектов и перевозочного процесса выводится на центральный пост организации железнодорожного движения и маневровой работы у поездного диспетчера.

Функции централизованной системы

• Централизованное управление зонами маневровых постов для автоматического управления процессом движения поездов и маневровой работы.
• Сохранение функций маневровых постов для работы в автономном, в том числе аварийном, режиме без участия диспетчера.
• Организация общей локальной связи между диспетчером и операторами постов.
• Оповещение о приближении или нахождении поезда на путях в зоне маневрового поста.
• Диагностика оборудования и архив событий перевозочного процесса.

Оповещение персонала

Организация оповещения о приближении или нахождении поезда на путях дает возможность персоналу заблаговременно покинуть опасную зону и повышает безопасность работников при выполнении работ на путях.

Результаты реализации третьего этапа

• Постоянный мониторинг перевозочного процесса.
• Сокращение времени принятия решений по организации приема, отправления и прохода составов и подвижных единиц.
• Дополнительный визуальный контроль зоны маневрового поста со стороны диспетчера железнодорожного движения.

Результат комплексной поэтапной модернизации

Поэтапный подход позволяет последовательно перейти от локального ручного управления к автоматизированной системе, в которой перевод стрелок, контроль их положения, определение свободности и занятости путевых участков, диагностика и диспетчерский контроль работают как взаимосвязанные элементы единого перевозочного процесса.

На каждом этапе сохраняется возможность дальнейшего масштабирования: локальная автоматизация стрелочного поста дополняется системой счета осей, а затем посты объединяются в общую сеть с выводом информации на центральное рабочее место диспетчера.